Entrevista a Vladimir Chagin - Director da Kamaz Master Team

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Redação Espanha - Rallyraid.es - Um dos maiores pilotos de camião que o Dakar conheceu foi o Russo Vladimir Chagin, que ao volante de um Kamaz foi o piloto que ganhou mais etapas, sessenta e três no total. E conta ainda com o saber obtido com as suas sete vitórias, cinco delas juntamente com Semen Yakubov, o fundador da equipa Kamaz Master e organizador do Rali Rota da Seda.
Mas depois de pousar o capacete, Vladimir Chagin mudou de funções dentro da equipa Kamaz Master, e é agora o director da equipa e o preparador dos novos pilotos.
Pudemos falar com o conhecido piloto Russo, e ele próprio disse-nos como é que é preparar o Dakar com a equipa Russa Kamaz Master, que pode ser considerada a selecção nacional Russa de pilotos de camiões.

Rallyraid.es - Depois de 3 anos (2009, 2010 e 2011) de domínio no Dakar "Sul Americano", a equipa irá agora lutar com a equipa Holandêsa De Rooy (vencedores em 2012) pela vitóira na edição de 2013. Será que isto irá fazer aumentar a pressão sobre a vossa equipa ou será o mesmo que nos outros anos?
Vladimir Chagin - "Desde que me lembro que nós normalmente lutamos por bons resultados no Dakar, isto desde os primeiros anos em Africa. Nós nunca temos a certeza que vamos conquistar um prémio, e muito menos que vamos vencer o Dakar. Todos os participantes são muito fortes - A MAN, a IVECO, a Tatra, a Ginaf ou outros. Não devemos excluir ninguém. Nós tratamos todos com muito respeito.  Por isso a preparação do Dakar 2013 não é diferente daquela que fizemos para os ultimos ralis. Nós tradicionalmente trabalhamos com concentração e isso é por isso que fazemos um trabalho bem coordenado. Quanto aos resultados do ano passado, tivemos 2 Kamaz no top 5. Não é uma vitória, mas neste desporto, obter o  4º e o 5º lugar com tripulações jovens é um resultado muito bom."

RR - Quantas pessoas estão envolvidas nos preparativos do Dakar?
VC - "Temos cerca de 50 pessoas envolvidas. 11 deles trabalham nos escritório: engenheiros, pessoal administrativo, e pessoal de imprensa que trabalha directamente com os media e com os especialistas de Marketing. Os restantes estão directamente envolvidos na produção e preparação dos veículos."

RR -Quanto tempo leva a construir um Kamaz de competição?
VC -"Se tivermos que começar do zero, ou seja desde o Chassis, isso levará aproximadamente um ano. Nós não usamos camiões novos todos os anos. Depois dos ralis fazemos alguns retoques na carroçaria, afinamos os motores, verificamos as peças principais, a suspensão e a transmissão. Só isso leva perto de 3 meses."

RR -Quais são as peças que fabricam nas vossas instalações?
VC -"Tudo é fabricado nas nossas oficinas no interior da fábrica da Kamaz."

RR - E onde é que testam os camiões?
VC -"Nós não temos um sitio especial ou região para fazer os testes.  Existe uma pista bem conhecida nas florestas perto de NaberezhnyeChelny, com pistas arenosas junto ao rio Kama. Nós fazemos aqui os ajustes da suspenão e testamos também a performance dos motores."

RR -Como é que se preparam os mecânicos para o Dakar?
VC -"Para além de eles estarem sempre ocupados nas oficinas, eles têm que praticar desporto e têm aulas obrigatórias no ginásio. Eles devem estar em boa forma física e não ter qualquer problema de sáude. O desporto motorizado é uma disciplina muito exigente, e em particular na classe de camiões, devido á sua especificidade, eles estão sujeitos a um fardo muito pesado todos os dias com reparações constantes. Todas as peças dos camiões são muito pesadas, basta ter como exemplo a mudança de um pneu no meio do deserto."

RR - E como é o treino dos pilotos?
VC -"Tudo o que disse dos mecânicos é válido para os nossos pilotos. Todos sem excepção estão envolvidos na preparação dos veículos. Também eles têm que ir ao ginásio. Quanto á condução, essas capacidades vão sendo adquiridas durante as várias competições em que participamos. Nós participamos no campeonato russo de ralis de todo o terreno, e no Rali Rota da Seda. Fazemos ainda várias sessões de testes, como por exemplo em Marrocos, de onde regressámos á poucos dias."

RR - Quantos carros e camiões irão fazer parte da frota Kamaz Master?
VC -"Temos 4 camiões de competição que irão participar no Dakar 2013, aos quais se junta a equipa cliente do Kazaquistão que irá levar mais um camião. Temos assim inscritos 5 veículos na categoria T4. Além destes temos ainda mais 5 camiões e dois Toyotas Land Cruiser inscritos na categoria de assistência."

RR -  Quais são os dorsais das vossas equipas?
VC -" De acordo com a lista de inscritos, os nossos numeros serão:
№501  Nikolaev-Savostin-Rybakov
№505  MardeevAyrat-Belyaev-Mirnyy
№510  Karginov-Mokeev-Devyatkin
№532  MardeevIgizar-Mizyukaev-Khisamiev"

RR - Quantos pneus costumam utilizar os camiões de competição?
VC -"Baseado na nossa experiência, nós reservamos 10 pneus pra cada veículo em competição. Mas depende um pouco da sorte. Já aconteceu chegarmos ao bivouac depois de uma especial com muita pedra sem termos sofrido um único furo. E algumas vezes mudamos vários pneus num único dia."

RR - Quantas peças suplentes têm que transportar para a América do Sul?
VC -"Nós apenas levamos as peças que são essencias para garantir a viabilidade do camião. Um veículo nunca poderá ficar imobilizado."

RR - Quantos litros de combustivel costumam gastar?
VC -"Qualquer calculo seria muito provisório, especialmente porque diz respeito a muitos veículos - 5 camiões de corrida, 5 camiões de assistência, carros...  Dependerá das condições da corrida. O consumo de combustivel depende muito das condições da pista. Por exemplo nas especiais de areia aumenta muito. Em média nós gastamos 100 litros de combustivel por cada 100 quilómetros percorridos. O depósito dos nossos camiões tem capacidade pra 1000 litros de diesel."

RR - A vossa equipa tem representantes os pessoas a ajudar na logística nos paises estrangeiros, em especial no Peru, Chile e Argentina?
VC -"Não. Não temos representantes. Mas normalmente as embaixadas Russas dos países onde passamos estão sempre prontas a ajudar-nos em caso de necessidade."

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