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Uma novidade para a Taça do Mundo FIA: O novo Evoque RaBe Desert Warrior

• Categoria: Todo o terreno internacional

Há já bastante tempo que se fala no Land Rover Evoque preparado para participar  no Dakar.  Já surgiu inclusivamente no Brasil uma equipa que preparou Evoque com o qual participou no rali dos Sertões.
No entanto, prever o que pode acontecer num evento tão duro e exigente como o Rali Dakar poderá ser tão complicado como advinhar as cartas que irá usar num jogo de partypoker.  A maior parte do tempo os participantes têm que jogar apenas com o que têm na mão, e não esperar facilidades. É para isto que a Excite Rally Team se está a preparar, testando e evoluindo o Evoque RaBe Desert Warrior para que possa estar ao mais alto nivel aquando da sua estreia em competição.
O carro já passou por uma sessão de testes realizada na Holanda que durou dois dias. A equipa ficou bastante satisfeita com os resultados quer em termos de prestações da máquina, quer em termos de impacto causado junto das pessoas que puderam ver o Evoque.
A equipa Britânica Excite Rally Raid tem como objectivo participar na temporada de 2013 da Taça do Mundo FIA de Ralis de Todo o Terreno, ao que se seguirá a tão desejada participação no Rali Dakar 2014.
Os planos iniciais prevêm começar as competições apenas com um carro, mas irão-se juntar mais dois.  Os carros serão conduzidos por Martin Rowe, John Hardy and Andrew Coley
"Estou bastante satisfeito com o novo carro" disse John Hardy. "Alguns fabricantes perdem alguns detalhes entre o conceito inicial e a versão final. Mas desta vez isso não aconteceu. O veículo tem uma verdadeira presença. Está bem construido, é forte e resistente. E tem bom aspecto."!
"O cuidado e atenção ao detalhe no design é fabuloso. Todos os indicadores estão no campo de visão, todos os botões estão no sitio certo e o espaço no cockpit está muito bem arranjado pois iremos estar horas sentados no interior do carro" acrescentou o piloto.

Mike Jones da RaBe Race Cars (fabricante do Desert Warrior 3), disse: "O Desert Warrior 3 foi desenhado para cumprir os regulamentos FIA T3. Além disso, utiliza o motor de um carro elegivel para a homologação em T2 nos eventos FIA.
Utiliza um motor diesel Twin Turbo , capaz de produzir 350cv sem restritor. O motor é de aluminio e pesa apenas 135kgs. Está acopolado a uma caixa sequencial de 6 velocidades.  O carro tem um chassis fabricado em tubos T45, produzido por nós e testado durante os três ultimos Dakar's.
O carro foi construido com especial preocupação com o conforto, embora não se possa comparar ao conforto do Range Rover Sport ou ao Evoque do dia a dia. É muito espaçoso, mesmo para pilotos grande.
O depósito de combustivel tem capacidade para 260 litros, o que nos dá uma autonomia de 1200 quilómetros. Os Organizadores do Dakar exigem 880, mas sabemos que por vezes no Dakar temos que conduzir muito mais do que as pessoas julgam ser possivel em apenas um dia, especialmente fora de estrada.
Também trabalhámos para ter um comportamento e fiabilidades perfeitas, mas mantendo ainda assim uma fantastica capacidade de passar as dunas, o que costuma ser muito facilmente perdido quando desenhando os carros. Tudo o que usamos no carro já em conhecido, mas as partes de serie , são em grande medida de origem Land Rover. A Volkswagen precisou de milhões de Euros e 5 anos de participações para vencer o Dakar, mas nós iremos fazer as coisas de uma maneira diferente. Fixem as minhas palavras: Nós construimos um carro vencedor.!"
O programa de treinos e preparativos da Equipa Excite está agora a começar, e irá também decorrer em paralelo um programa de negócios que prevê o establecimento de parcerias com várias marcas globais para patrocinio da equipa.  Por razões obvias, seria ideal encontrar um patrocinador Britânico para completar o "package" .

Technical specifications:
Engine: Diesel 3.0 litre
Power: 275 Hp / 850 Nm with FIA restrictor.
Transmission: 6-speed sequential gearbox.
Dampers: 8 x Reiger coilovers.
Wheels: 16” Compomotive Atacama Rally Raid wheels.
Tyres: BF Goodrich Desert Race G series.
Fuel Tank: 260 Litres.
Length: 3.8 m.
Width: 2.0 m.
Height: 1.9 m.
Wheel Base: 2.8 m.
Weight: 1,900 Kg.

Special features:

CCV (Corner Control Valve): This is a Reiger patented system which detects whether you are on a straight or in a corner. In a corner it makes the compression damping of the outer wheel stiffer so that you have less roll. This allows you to run a softer anti-roll bar or even no anti roll bar because this system does take over a part of the anti-roll bar function.

RCV (Rebound Control Valve): This system is developed to gain more grip. It detects if the wheels are on the ground or not. If not, it softens the rebound damping so that the wheel drops quicker.

LCV (Lateral Control Valve): This Reiger-patented system detects, during compression, if this compression is caused by the wheel that is going up or the chassis that is going down. If the chassis is going down, because for instance you jump into a hole, it further stiffens the compression damping. This allows you to run a softer, more comfortable basic damper setup.

HPDP (Hydraulic Progressive Double Piston): This is a double piston system with a damper that has a speed-dependant characteristic. On an impact with high damper speed, the double piston damping will be stiffer than with a low damper speed. The double piston comes in earlier with a high damper speed than with a low damper speed.

Fonte Excite Rally Team / Marathonrally.com
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