Defender Rally apresenta o Defender Dakar D7X-R com nova decoração oficial
O Defender Dakar D7X-R fará a sua estreia competitiva no Rali Dakar em janeiro, integrando uma campanha completa no Campeonato do Mundo de Rally-Raid 2026 (W2RC).
Derivado do modelo de produção Defender OCTA, o D7X-R foi desenvolvido para competir na categoria Stock do W2RC — o palco ideal para demonstrar a capacidade autêntica do Defender.
O veículo mantém a robusta arquitetura D7x, a transmissão, o sistema de tração e o motor V8 biturbo de 4.4 litros, que funcionará com um combustível sustentável avançado*.
O novo D7X-R recebeu modificações específicas para os extremos do rally-raid: via mais larga, maior altura ao solo, nova suspensão e sistema de arrefecimento reforçado.
Referência mundial em tecnologia de suspensão, a BILSTEIN junta-se à Defender Rally como Parceiro Oficial de Amortecedores.
Os pilotos Stéphane Peterhansel, Sara Price e Rokas Baciuška iniciarão o derradeiro teste de resistência humana e mecânica nos seus Defender Dakar D7X-R a 3 de janeiro.
Gaydon, Reino Unido – Terça-feira, 25 de novembro de 2025:
A Defender Rally revelou o novo Defender Dakar D7X-R, a entrada oficial da equipa para o Campeonato do Mundo de Rally-Raid 2026 (W2RC), antes da sua estreia competitiva no Rali Dakar em janeiro — considerado o rally-raid mais exigente do planeta.
Uma equipa talentosa de pilotos e navegadores enfrentará esta aventura épica ao volante do D7X-R, onde três equipas terão de resistir a mais de 80 horas de condução competitiva ao longo de duas semanas, percorrendo cerca de 5.000 km de especiais. O lendário Stéphane Peterhansel com Mika Metge; Rokas Baciuška com Oriol Vidal; e Sara Price com Sean Berriman contarão com o apoio de uma equipa experiente de mecânicos e engenheiros, liderada pelo novo Diretor de Equipa, Ian James.
Um Defender de produção, preparado para o inferno do Dakar
Cada Defender Dakar D7X-R nasce na linha de produção da moderna fábrica de Nitra, na Eslováquia, respeitando os regulamentos que obrigam a que a carroçaria não seja alterada face ao modelo de produção.
Os regulamentos FIA da nova categoria Stock, criada para 2026, definem o que não pode ser modificado e o que pode ser adaptado. Assim, o D7X-R mantém a arquitetura D7x, a transmissão e a disposição do sistema de tração do Defender OCTA, o Defender de produção mais capaz de sempre. O motor V8 biturbo de 4.4 litros também permanece inalterado e funcionará com combustível sustentável, segundo as normas FIA*.
O D7X-R apresenta uma nova decoração “Geopalette”, inspirada nos tons, texturas e contrastes do deserto — uma fusão de areia, pedra e terra, com um subtil toque de azul evocando as raras águas que atravessam as paisagens áridas do Dakar.
Mark Cameron, Managing Director da Defender:
“O Defender é sinónimo de capacidade e aventura. O Defender Dakar D7X-R é o Defender mais resistente alguma vez construído. Mantém a arquitetura e a silhueta do OCTA, mas foi preparado para enfrentar a derradeira competição fora de estrada. O Dakar leva tudo ao limite — é o palco ideal para demonstrar a resistência e robustez do Defender.”
Introduzindo o Defender Dakar D7X-R
Embora as regras da categoria Stock limitem as alterações, o modelo de competição recebeu várias adaptações para enfrentar o Dakar e as restantes provas do W2RC.
O D7X-R usa a carroçaria do Defender 110, mas integra um depósito de combustível de 550 litros, montado na traseira, essencial para especiais que, no ano anterior, ultrapassaram os 800 km. Um roll-cage homologado FIA garante a segurança da tripulação.
Para lidar com o deserto, o D7X-R inclui pneus de 35 polegadas, um aumento de 60 mm na via e maior altura ao solo.
A carroçaria foi redesenhada nos ângulos dianteiro e traseiro, preservando o ADN do OCTA, mas melhorando ângulos de ataque e saída. Os guarda-lamas foram ampliados para acomodar a via mais larga, e proteções inferiores adicionais reforçam o piso para os impactos severos do Dakar.
A suspensão mantém o princípio cinemático do OCTA, mas incorpora amortecedores de alta performance desenvolvidos com a BILSTEIN: coil-over simples à frente e duplos paralelos atrás. O sistema foi testado extensivamente e permite lidar com o peso adicional do depósito de 550 L. A parceria estende a relação já existente com o Defender de produção.
O motor V8 permanece mecânico e internamente intocado — embora um restritor de ar limite a potência para cumprir regulamentos FIA**. O sistema de arrefecimento, porém, foi amplamente revisto:
– nova frente com maior área de ventilação,
– radiador único de grandes dimensões,
– quatro ventoinhas de 12V para arrefecimento a baixa velocidade,
– novas entradas no capot e filtro de partículas contra areia,
– entradas de ar no tejadilho e poço de iluminação extra.
A caixa automática de oito velocidades é a mesma do OCTA, mas o D7X-R adota uma relação final mais curta para maximizar o binário em baixa. Um sistema de travagem específico para rally-raid integra discos ventilados e pinças de 6 pistões à frente e 4 atrás.
A eletrónica é gerida por uma única ECU de competição, aumentada em robustez. Inclui calibrações específicas e até um novo modo “Flight Mode”, que ajusta automaticamente o binário durante os saltos, garantindo aterragens suaves e protegendo a transmissão.
O interior apresenta:
– navegação FIA,
– head-up display para velocidade e azimute,
– painel desportivo configurável,
– bancos FIA adaptados a cada piloto.
A bordo seguem ainda 8 litros de água, três rodas suplentes, ferramentas, ar comprimido, peças essenciais e dois macacos hidráulicos integrados.
Ian James, Team Principal:
“O Defender vai enfrentar o desconhecido — dunas, calor e corrida contra o relógio. O Dakar é uma das maiores provas de resistência do mundo, e é por isso que lá estaremos. Após milhares de quilómetros de testes, estamos prontos.”
O Defender Dakar D7X-R já completou mais de 6.000 km de testes off-road em fase de protótipo. A equipa prepara-se agora para o seu primeiro desafio oficial: o Rali Dakar 2026, com arranque a 3 de janeiro, na Arábia Saudita.
Fonte: W2RC / Dakar / ASO
